南方财经记者陈梦璇 南沙报道
5月15日，国家重大工程广州港南沙港区五期工程（以下简称“南沙五期”）正式开工。由中交广航局投资建造的亚洲最大、世界领先的耙吸式挖泥船“浚广”轮将参与本工程作业。
作为国家“十四五”规划102项重大工程之一，南沙五期不仅是交通强国战略核心工程，更是粤港澳大湾区世界级港口群布局的关键支撑载体，战略意义重大。项目建成后，南沙港区集装箱通过能力将达到3500万标准箱，位居世界单一港区前列。南沙五期建成后将进一步提升广州国际航运枢纽能级，为广州建设全球海洋中心城市、服务全省构建现代化综合交通运输体系和打造高水平对外开放门户枢纽，注入强劲的港口动能。
扩容升级，南沙五期构建超级港口矩阵
南沙五期项目位于广州市南沙区龙穴岛南端，地处粤港澳大湾区几何中心，坐落于在建南沙港区国际通用码头工程下游。
总投资概算144.47亿元，设计年集装箱通过能力670万标准箱（其中海轮泊位460万标准箱、驳船泊位210万标准箱），将建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，同步配套建设15个5000吨级集装箱驳船泊位、5个工作船泊位，总岸线长度超过3800米。
为适配船舶大型化发展趋势，南沙五期码头按照可靠泊3.2万标准箱超大型集装箱船进行超前规划建设，可全天候靠泊全球超大型集装箱船舶，全面适配远洋干线航运发展需求，有效强化大湾区港口远洋航线保障能力。
同时，南沙五期创新采用东侧海轮、西侧驳船的江海联运功能布局，实现远洋航运与内河运输无缝衔接、高效中转，大幅提升江海联运效率。驳船泊位同步对接西江航道升级与江海直达船型发展需求，可充分释放江海联运运量大、成本低、能耗少、效率高的优势，显著提升大湾区航运服务能级。
目前南沙港区年集装箱吞吐量已突破2200万标准箱，开通200多条集装箱班轮航线，外贸集装箱占比突破60%，实现了从“内贸第一大港”向“双循环枢纽”的深刻转型。一季度，广州港南沙港区外贸集装箱吞吐量同比增长18.8%，增速在全国主要沿海港口中位居前列。
广州港集团党委书记、董事长黄波表示，今天开工的南沙五期和正全力冲刺2027年年中一阶段投产目标的南沙国际通用码头项目，将为南沙港区新增1100万标准箱作业能力。届时，南沙港区集装箱作业能力将达到3500万标准箱，可显著提升南沙港区超大型船舶靠泊能力和远洋干线服务能级，同时，南沙五期还将与南沙港区现有20个集装箱深水泊位和国际通用码头4个深水泊位高效联动、协同运营，推动南沙港区集装箱作业能力实现跨越式增长、作业能级迭代升级，成为华南地区专业化、规模化、一体化的世界级码头集群。
亚洲最大耙吸式挖泥船入列
南方财经记者从现场获悉，由中交广航局投资建造的亚洲最大、世界领先的耙吸式挖泥船“浚广”轮将参与南沙五期施工。
该船是我国35000立方米舱容等级耙吸船的“首制船”“母型船”，集智慧、高效、全能、环保等特性于一身，具备“强破土、大挖深、远运距、长吹距”等性能，是疏浚领域的“全能选手”。其总长198米，最大挖深120米，最大舱容38528立方米，为亚洲第一、世界第二。在正常施工环境下，90分钟即可将泥舱全部填满。
“浚广”轮的设计建造过程实现了37项“卡脖子”技术创新和突破，其中包括全球首创可调节仰角的双艏喷系统，耙头最深可探至120米海底，吹距超12公里，极大增加了作业半径，作业效率提升20%以上，单船单次吹填量可将一个标准足球场大小的区域抬高5米。作为新一代“造岛神器”，“浚广”轮可承担港航疏浚、填海造岛、海底隧道建设、海洋矿产开发、海底光缆施工等重大海洋工程任务，是我国疏浚装备代际跨越的高端利器，更是“海洋强国”建设领域的核心重器。
作为南沙五期建设的“开路先锋”，“浚广”轮将承担水域疏浚、陆域形成工作，打造疏浚行业高效、绿色、智能的新标杆。其搭载了由我国自主研发的“一键疏浚”“浚驾合一”智能控制系统，同时应用了北斗+5G智能对接技术、数字孪生、三维地形重构、航行障碍感知技术，实现了疏浚作业全流程自动化控制，无需过多人工干预，可兼顾精准疏浚和高效作业，是实现“国之重器”自主可控、引领行业创新发展的海洋工程高端装备。
“浚广”轮具备全球无限航区航行能力，可在八级风浪条件下稳定作业，装载效率稳居世界领先水平；“一拖二”复合驱动可优化船舶能耗，甲醇燃料预留系统可实现减排目标。
中交广航局党委书记、董事长姜松表示，“浚广”轮的入列，填补了我国在超大型耙吸船建造应用领域的空白，不仅是我国高端海洋工程装备制造的重要突破，更是立足湾区、服务国家海洋强国战略的生动实践。中交广航局将充分发挥“浚广”等高端装备优势，深度参与南沙港区五期、广州港20万吨级航道等广东重大工程建设，在保障航运安全、提升港口综合能级、支撑重大基础设施建设等方面发挥重要支撑作用。